2.Авиокомпания "Балкан" - фиаското на правосъдието или как един национален превозвач се превърна в спомен

Обвити в секретност клаузи на договора, допълнително споразумение, приложения държаха Иван Костов и замесените в това далеч от ръката на Закона * Няма колективно решение, има демонстрация на безпардонност и щети в милиони за държавата при ликвидацията на националния превозвач

ЛЮБА МАНОЛОВА
10 септември 2006

Продължение от 9 септември 2006 година

"Няма проблем да се ликвидира "Балкан"...
Изказване на министри от кабинета "Костов",
цитирано в медиите

Правителството на Костов остана глухо и сляпо за източването на Авиокомпанията чрез паричните преводи в тази банка, въпреки, че публикувах лично веднага щом получих този факс с адреса на банката и заповедта за преводи. Никой от прокуратурата и полицията не обърна внимание на това нарушение на закона, въпреки че, собственик на останалите проценти от акциите на АК, бе държавата! Втората беля по това източване се появи и от не внесените данъци от тези, изнесени извън България приходи на Зееви. Приходи от продадени имоти, СИТА-акции, отстъпени слотове и дестинации.

Когато влезе в Главна прокуратура новият обвинител №1, Борис Велчев обяви, че колективните решения на управниците му пречели да търси персонална отговорност. Тук излагам случай, в който няма колективни решения, а единствено и само персонална безотговорност довела до щети и непостъпили данъци в хазната с милиони.

Всичко започна от Договора за приватизация

На правителството на Иван Костов със "Зееви" - компания, чиято основна дейност е ликвидацията на фалирали предприятия. Това разбират пилотите на превозвача преди който и да било чиновник в държавата. За разлика от работещите служители в други предприятия, с които държавата се отнесе вандалски и вместо оздравяване ги ликвидира, пилотите на АК "Балкан" бяха колектив от интелигентни и много обикаляли света професионалисти, за които не останаха тайна редица истини, както за "Зееви", така и за това какво може да се очаква от един подобен купувач. Абсурдите обаче не приключват с продажбата на безценица на авиокомпанията, а започват тук. Както вече споменах, 75 на сто от акциите на БГА "Балкан" се продават на "Зееви холдинг" и "Аркиа холдинг" за 150 000 долара - днешната цена на един добър апартамент. Скоро след това "Аркиа холдинг" престава да е акционер - парадоксът обаче е, че и държавата престава да се държи като такъв, въпреки напълно валидното си акционерно участие от около 20 на сто. На практика държавата абдикира от отговорностите, които има спрямо АК "Балкан", веднага след подписването на приватизационния договор - тъй като в органите за управление на компанията не бе изпратен неин представител. Тоталното харизване на авиопревозвача на Зееви очевидно е било предопределено, след като се оказва, според тогавашният шеф на Надзорния съвет на Агенцията за приватизация, Асен Дюлгеров, че самият приватизационен договор е бил съставен от юристите на Зееви, а българският превод на документа е вторичен, т. е. в България не се намира и един юрист, който да се заеме професионално и национално отговорно с проблемите на "Балкан", като се започне от съдържанието на договора. Според експерти, които бяха говорили с министри от кабинета и специалисти от Министерство на транспорта и съобщенията, в Приватизационния договор за сделката със "Зееви" текстовете съдържали капани с непредивидими последствия. Така например нямало как да се обясни по каква логика в един договор за продажба на българска компания е приет арбитраж в Париж? Това, а и други подобни обстоятелства не попречват на Захари Желязков да убеди и Управителния съвет и Надзорния съвет на Агенцията за приватизация, че тази оферта е най-добрата, въпреки очевадните несъвършенства и пропуски и така отпадат два-до три пъти по-добрите предложения на другия кандидат "Бентелер".

Продължават случаите за изтичане на приходи от страната

Към странните и непонятни събития в авиокомпанията, които се случват от първата минута на продажбата, ще прибавя и парите кеш, които се връчваха на всеки излитащ екипаж, за изплащане на летищни такси на приемащите летища! В света няма друга авиокомпания, пък била тя и малка, частна, селска, която би си позволила подобно безобразие - пилоти да носят със себе си огромни суми пари във валута за плащане на летищни такси!

В същото време около "Балкан" започнаха да се натрупват доста интересни съвпадения. В някои български ежедневници започват да се публикуват реклами за полети на гръцката авиокомпания "Олимпик", в която под думите "Невероятно, но истина" се публикуваха полетите: София-Атина-София, София-Ларнака-София, София-Тел Авив София, София-Бейрут-София, София-Аман-София, София-Кайро-София, София-Дубай-София, София-Ню Йорк-София. Все маршрути от българската столица до Канада, Сидней, Мелбърн и прочие. Все полети, които "Балкан" започваше да преустановява и не извършваше и маршрути, които пое авиокомпания на съседна на България държава.

Имаше ли някаква връзка между преминаващите маршрути от АК "Балкан" към гръцката Олимпик" и приватизационната сделка на българския авиопревозвач? Определено има ме увериха пилоти, командири на полети и бордови инженери на националния превозвач, които неуморно разпитваха, пътуваха на собствени разноски, за да разследват процесите, които бяха започнали. Връзката между двете авиокомпании се наричаше "Speed Wing" - фирмата консултант по приватизационната сделка на българската авиокомпания. Същата фирма споделиха моите източници е консултирала и "Олимпик". Още при използването на въпросната фирма за консултант се заговори за възможност да се стигне до отказ от трафик и дестинации от "Балкан" в полза на гърците, услуга, за която се получава и добра комисионна, потвърдиха пред мен разучилите проблема. Така България бе изправена пред спиране на много дестинации от националния си превозвач "Балкан" и реклама за извършването им от гръцката АК "Олимпик". Пита се: кой допусна това скандално и доброволно излизане от пазара на българския авиопревозвач и неслучайно подготвения и добре обмислен предварително отказ от пътници и дестинации. Явление, от което в бюджета оставаха единствено празноти от не внесени милиони. Отговор така и не получих, да не говоря, че прокуратурата не си мръдна пръста, за да вземе мерки и да се прекрати още в началото му този скандал.

"Балкан" имаше над 20 полета седмично до арабски страни, които летяха препълнени и оставаше листа с чакащи. Първоначално АК спря да лети до Казабланка, Бахрейн, Триполи, Коломбо, Бангкок, Брюксел, Тунис, Лагос, Иран, Акра, Йоханесбург, Алжир, Бейрут, Дамаск, Абу Даби. Очакваше се да отпаднат и линиите, които се обслужват от руски самолети и над 100 души висококвалифицирани пилоти да останат на улицата и това не след дълго се случи.

Успоредно със спирането на дестинации, избухна друг скандал около Авиокомпанията: служители от администрацията на "Балкан", занимаващи се със счетоводството и плащанията на превозвача свидетелстваха, че задълженията към "Нефтохим" на "Балкан" не са и няма да бъдат изплатени, т. е. чартъра няма да бъде изпълнен. А чартъра включваше всички полети с туристи от и за нашето Черноморие /за периода май-октомври всяка година - бел. Л. М./. Задълженията към "Нефтохим" на авиопревозвача първоначално се изчисляваха на около 10 млн долара, а парите от чартъра бяха едва 8 милиона щатски долара и се оказаха предплатени и похарчени. Това бе една от причините за първоначалния отказ на евреите за чартъра. Този скандал не остана без последствия: заради дълга към "Нефтохим" бе ясно, че ще закъса и туризма, тъй като самолетите на "Балкан" вече нямаха право да зареждат на българските летища Пловдив, Варна, Бургас, а екипажите бяха принудени да пренасочват за допълнително презареждане с гориво машините, с пътници на борда, към Атина, Букурещ, Истанбул. Нещо което водеше до допълнителни загуби за "Балкан", както и до закъснения и неудобство за самите пътници.! А от туризъм хазната получаваше над милиард долара приходи годишно! И тези приходи, заради авантюрата със "Зееви" се оказаха сериозни застрашени. С наближаването на първия летен сезон след продажбата на "Балкан", на хоризонта се зададе и чартърната програма за авиопревозвача. За успешното й провеждане бяха необходими поне 12 самолета Ту-154, с 35 екипажа, които да осъществят поне 9 000 часа. След разпродажбата на руските машини от новия собственик на авиокомпанията, налице са едва 5. "Опитаха се да препродадат чартъра - съобщиха запознати от "Балкан" на немски чартърни компании, но германците се дръпнаха и чартъра остана да виси като проблем с всичка сила." Наскоро в "Балкан" се бе получило писмено предупреждение, че заради неплатени дългове от предишния чартър, самолетите на авиокомпанията, провеждащи тазгодишния, ще бъдат арестувани по летищата в Германия. В същото време се появи идея да бъдат взети още 5 руски машини на лизинг за лятото, като вместо да се плаща лизингът, да се преотстъпват на руснаците останалите няколко руски самолета.

България бе на път да изгуби правата си за този чартър, който бе свързан с осигурени печалби в туризма - свидетелстваха пред мен финансисти на авиопревозвача, а подобни позиции веднъж застрашени и загубени - трудно се възвръщат в годините. - Очакваше се до началната дата на чартъра да се приключи с източването на авиокомпанията...

Още подарени дестинации и бъдеще в цифри

До края на януари 2000 г. трябваше да заработят възстановени линиите до Ню Йорк и Йоханесбург. Вместо това линията до "Бейрут-Дамаск", бе предоставена на Хемус еър /също държавна/, за да я изпълнява за момента. В същото време се водеха преговори с авиокомпания LOT /полска/, за да им бъде преотстъпена, тъй като всъщност правата на тази линия държеше "Балкан".

Правата за полета до Брюксел бяха преотстъпени на SABENA /белгийска авиокомпания/, тъй като "Балкан" вече нямаше да изпълнява този полет.
Линията до Прага, преди приватизацията имаше две честоти на седмица, след което остана само една честота, а междувременно бяха започнали преговори с CSA /чешката национална авиокомпания/ за преотстъпване и на тези права на чехите. Друг скандален факт, който стана известен непосредствено след продажбата на "Балкан" бе този, че "Зееви груп" се канят да закрият линията за Москва, а това бе линия, печеливша, с голямо затоварване, самолетите летяха пълни. И в този случай стана ясно, че вече имало виждане линията да бъде преотстъпена на Аерофлот".

Ето няколко цифри, споменати в интервю за в. "24 часа" от 18 септември 1998 г.. В това интервю, шефът на авиокомпанията Филип Мустаков призна, че "Балкан" има 37 имота в чужбина и цената им е около 30 милиона долара. В медиите бе изнесено и че цената на Си-акциите, собственост на "Балкан" варира между 50-60 милиона щатски долара. "Всеки собственик е в правото си да се разпорежда както намери за добре със собствеността си. Много маршрути бяха закрити и не се използват вече, което прави безмислено съществуването на представителства на компанията в различни точки на света - заяви Мустаков". От спирането на полетите и отказът от дестинации се вървеше към закриване на представителства - логично и очаквано за тези, които разбираха какво се случва във вече бившия национален превозвач.

В парламента депутатът Петър Димитров поиска гаранции от вицепремиера Петър Жотев, че България няма да остане без националния си превозвач, както и че този превозвач няма да се превърне в незначителна регионална компания. Димитров настоя да бъде запазен поминъкът на голяма част от работещите в "Балкан" от новите собственици и държавата като носител на част от акциите. Депутатът настоя "Зееви" да управляват дружеството така, че то да запази правата си на носител на националния флаг и оператор на български летища, авиокомпания "Балкан" да продължи да обслужва международните въздушни линии, които са предоставени на Република България по силата на двустранни международни спогодби. "Няма никакви гаранции, че авиокомпания "Балкан", поради тежкото икономическо състояние няма да изчезне от икономическата карта на България - съобщи Димитров от трибуната на парламента. - В приватизационния договор няма никакви сериозни санкции в тази посока." Авиокомпания "Балкан", която бе най-големият превозвач в Източния блок след "Аерофлот"- с отлични летци, 50-годишни традиции в бранша и завоювани преференции на националния флаг бе на път да залезе и отговорът се криеше в купуването на авиокомпанията само за 150 000 долара, без санкции срещу ликвидацията й в приватизационния договор? Никой не е бил корумпиран от предишното правителство на Костов, твърдяха управниците - а имало ли е министри, злоупотребили със служебно положение, с цел лична облага? На този въпрос отговор не бе даден.

Ще завърша тази част от разследването със следната случка: един прекрасен ден, в дните на разразилият се скандал около "Балкан", пилоти от АК ми позвъниха у дома, за да ми съобщят, че изпълнителният директор на превозвача, Цви Франк не посмял да слезе на българска земя и разтреперан от някаква полицейска кола побързал да отлети за Милано. "Ние сме правова държава - усмихнат от случилото, се успокои зрителите на БНТ, министърът на бившия национален транспорт Антони Славински - и нямаше начин да арестуваме господин Франк!" "Гузен, негонен - бяга" - казал го е народният мъдрец.

Следва продължение