1. Царю честити, кой ще връща комисионните?
"Има време за разхвърляне на камъни
и време за събирането им"
Из "Еклезиаста"
21 май 2008
Малко да мръдне от страната величеството и хоп! - нещата се объркват. Така стана и сега с последния му договор, който той осигури от времето на владичеството си - този за магистрала "Тракия". Замина съпругът на доня Маргарита Гомес Асебо и Сехуела за Мадрид и поданиците му се разшаваха и - няма договор с португалци за магистрала "Тракия"! Рухна и последният му договор, паметник на грабителство. След неосъществения договор за изграждане на Детска болница, според който по-добре щеше да бъде българите да нямат деца, за да не се разболяват и родителите им да ги лекуват в бъдещата болница, последва циркът с фирма "Щрабаг" за летището, която освен, че не си довърши работата, така строи, че падна тавана на чакалнята, а пистата се оказа с пукнатини! И всичко това от "Щрабаг" ни го причиниха естествено и за много пари...
Та след заминаването на Симеон, падна и последният договор, този за магистрала "Тракия". Денят, в който португалците се отказаха от далаверата трябва да се обмисли и чества, като Ден на спасението от грабеж. Развалянето на концесията спаси България и българите от милиарди разходи, а такъв факт си заслужава ежегодно, всенародно честване. Още повече, че след като събрахме очите на Европа с безпрецедентно назначение на вицепремиер по усвояването на европейските фондове, някак започнахме да изплуваме от блатото, в което ни завряха Тримата другари - Станишев, Доган и Симеон. Защо събрахме очите на Европа, защото в нито една държава такъв министър няма назначен - просто никъде другаде не се краде това, което ти се дава, за да живееш по-добре...
На 15 май в ефира на БТВ министърът на регионалното развитите и благоустройството Асен Гагаузов каза, че договорът за концесия с българо-португалския консорциум най-вероятно ще бъде прекратен, поради изтичане на срока, в който "Автомагистрала Тракия" АД трябваше да осигури средства за стартиране на строителните дейности. Министърът каза още, че според процедурата концесията щяла бъде развалена в едномесечен срок. Два дни по-късно - на 17 май - отново в ефира на БТВ премиерът Сергей Станишев заяви, че държавата има възможност сама да дострои магистралата...
Остават за довършване 112 километра. Те бяха разделени на 3 лота. В момента проектът се преправя и тези 112 км се делят на 4 - за да има за всички български босове, които вероятно ще бъдат заети със това строителство: Васил Божков с "Мостстрой", холдинг "Пътища" и прочие, Симеон Пешов с "Главболгарстрой", Николай Михайлов с "Трейс груп" и новият мераклия - Георги Гергов, който купи акции в "Пътища холдинг АД" - Пловдив.
Според експерти, за доизграждането на липсващите 117 км от "Тракия" между Стара Загора и Карнобат ще са нужни около 300 млн. евро. Посочена бе цена от около 2,7 млн. евро като най-реална за километър магистрално строителство в момента. Така за тези 117 км ще трябват близо 316млн. евро, докато за сравнение, договорът за концесия с българо-португалския консорциум бе на стойност 717 млн., тоест строежът на аутобана ще излезе на хазната наполовина спрямо сумата, която правителството на Симеон Сакскобурготски обеща на португалците без търг и конкурс.
Пет години продължи борбата за изграждането на тази магистрала от никому неизвестни португалски фирми, докато накрая в Министерството на регионалното развитие и благоустройството бе получено писмо от португалските фирми, че не са изпълнили условието за намиране на финансиране за строителството на автомагистрала "Тракия". То коя ли банка би била толкова недалновидна, че да плати подобно безумие, каквото бил договорът с португалците? Видя се, че няма такава банка, още повече, че и от Европа дойде знак да не правим алъш-вериш с португалците...
По този повод ще попитам и Главния прокурор Борис Велчев: дали величеството ще бъде привикано, за да дава обяснение защо бе подписан този договор, без търг, без конкурс и то в губещи параметри за страната ни? Когато някой заобикаля законите, това става не с пари, а с много пари. Или с комисионни, както е известно... Т. е. някой бе взел комисионни, и този някой не беше от циганите на Централна гара, а човек високо във властта. Но както има вземане - така има и връщане!
Пет години трябваше да чакаме, за да научим известното на всички, че португалците нямали пари за "Тракия"! пет години нямаше кой да проучи официално с какви хора се събираме да харчим народни пари, а хората - котка да вземат, проучват от къде е, чисто ли е потеклото й. Пет години губихме от непостроената магистрала, пет години политици ни въртяха в омагьосан кръг с този договор и анексите му! Кой ще плаща? Известно е, че няма никой да плаща, тъй като колективно Министерски съвет бе подписал договора, а колективна вина - няма. Чиста работа!
Защо бяха избрани въпросните португалски фирми и по какви критерии, защо държавата щеше да губи, докато чужденци печелят? Защо държавата, в лицето на кабинета на Сакскобургготски бе предоставила концесия, без търг и конкурс на неизвестни португалски фирми? Защо държавата трябваше да финансира бъдещи загуби за страната и евентуални печалби за португалците? Защо бяха взети земи от частни собственици, без да им бъдат заплатени за изграждането на концесията? Защо договорът бе обявен за тайна и не се предоставяше и на народни представители даже?
Защо Асен Гагаузов защитаваше въпросния договор до последно? Сам еврокомисарят Оли Рен бе възмутен от този договор и препоръча да не се подписва. Но винаги ли Европейският съюз ще ни седи на главата, за да не извършат политиците ни друго подобно безумие? Ние ли ще бъдем трудното дете на Европейския съюз?
Защо държавата трябваше да финансира строежа, а португалците да печелят? Защо държавата трябваше да се ангажира с гаранции за бъдещите печалби на португалците, след като финансира изграждането на отсечката от магистралата? Защо царедворците се бяха съгласили на държавни гаранции за обезщетения в случай, че таксите от построената магистрала не носят предвидимите печалби?
Защо договорът бе обявен за тайна? Ракетни установки ли предвиждаше да се строят в храстите покрай аутобана? Или прикрити обекти на НАТО?
"Прекратяването на концесията за "Тракия" е въпрос на формално решение на МС" - заяви министър Асен Гагаузов, но и тук сгреши. Прекратяването на консеционния договор не е въпрос на формално решение, а на тържествено прекратяване, което следва да се предава по новините с фанфари и барабанен гръм! /Да се консултират с Евгений Бакърджиев как се прави това./ Защото с това измъчено прекратяване на концесията и петгодишната борба то да се случи, България спечели милиарди, които да не отидат в джобовете на неизвестни и безпарични чужденци.
Защо се провали концесията за строеж на магистрала "Тракия"?
Депутатът от НДСВ Йордан Мирчев каза още, че през 2005 година е имало перфектен договор за дострояването на автомагистрала "Тракия". Българо-португалският консорциум дори е бил осигурил финансиране от 7,15 млн. евро. Сделката обаче не се осъществила, тъй като някои "си позволи да го използва предизборно". На въпрос - дали този "някой" е оцветен в червено, Мирчев отговори единствено: "Отворете стенограмите на Народното събрание". Като че ли хората си държат стенограмите в шкафа с готварските рецепти!Според народния представител - имало няколко причини за провала на концесията. Първата била кризата на финансовите пазари в света. Втората - скандалите около Фонд "Републиканска пътна инфраструктура".
"Най-вероятните причини за неосъществяването на сделката за "Тракия" е глобалната финансова криза. За нея НДСВ не носи отговорност", така бившият министър на финансите в правителството на "Сакскобургготски" Милен Велчев отговори на евентуалните обвинения към правителството, при което бе подписан концесионният договор.
Договорът и анексите за концесията на магистрала "Тракия" трябва да се разсекретят, преди да се инвестират публични пари в изграждането на магистралата, заяви бившият министър на регионалното развитие Валентин Церовски пред НТВ в понеделник, 19 май т. г., по повод провала на концесията заради неосигуреното от португалско-българския консорциум финансиране.
"Българският данъкоплатец има правото да научи цялата обективна истина за провала на сделката. Призовавам българското правителство да обнародва някои документи, с това ще стане ясно, че страната ни стана жертва на доста сериозна манипулация. За това положение има пряко отговорни политически сили. Освен тях трябва да посочим и ролята на услужливи неправителствени организации и някои медии", допълни Церовски, който бе регионалният министър, сключил концесията преди три години.
"Проектът е емблематичен за връзките между политици, медии и организирана престъпност, добави Церовки. Държавната агенция "Национална сигурност" трябва да се намеси и да погледне проекта в цялост - от началото на преговорите до провала на сделката, от който българската страна губи над 7.3 млрд. Евро", каза още той. Защо Церовски обаче криеше договора с португалците цели пет години - това той не осветли.
"Част от иракския дълг вероятно ще бъде насочен за изграждането на магистрала "Тракия" - заяви премиерът Сергей Станишев при инспектирането на магистрала "Марица" в готовите участъци между Харманли и Ново село. И по от частично върнатия иракски дълг, ако беше целият дълг, можеше още една магистрала да направим!
Сумата от 350 млн. долара, която се очаква да бъде преведена от Ирак на България до края на юни, ще бъде значителен непланиран приход в бюджета. За изграждането на "Тракия" ще се търси и финансиране чрез структурния резерв в бюджета стана ясно от информация на Агенция "Фокус". А че при сегашния курс на долара върнатите от Ирак пари са едно нищо - за това никой не отваря дума...
Тук ще спра със коментарите на политици и ще припомня, че на 16 декември 2004 г. правителството на НДСВ взе решение автомагистрала "Тракия" да бъде отдадена на концесия за срок от 35 години на българо-португалския консорциум Автомагистрала "Тракия", концесионер, избран без търг или конкурс. Акционери по договора бяха: държавата и три португалски фирми - "Лена Енгенхариа и конструкош" С.А. с 15 на сто, "МСФ - Мониз да Майа, Серра и Фортунато Емпрейтейрош С.С." с 21 на сто и "Сомаг Консешос и Сервисуш С.А." с 15 на сто. 49 процента от капитала на консорциума принадлежаха на държавни фирми, подчинени на Министерството на регионалното развитие и благоустройството.
На 17 декември 2004 г. депутатите от СДС внесоха парламентарно питане за отдаването на концесия на магистрала "Тракия". Зам.-председателят на ПГ на СДС Христо Кирчев заяви, че предвидените по проекта 717,2 млн. евро са твърде колосална сума за направа на път без тунели, мостове и други съоръжения, заради което българите след приключването на строежа ще трябва да плащат за движение по магистралата от София до Бургас по минимум 25 лева такси.
На 27 януари 2005 г. парламентът създаде Временна анкетна комисия, която да провери целесъобразността на правителственото решение за концесиониране на автомагистрала "Тракия". В нея влязоха: Йордан Мирчев от НДСВ, Асен Гагаузов от БСП и депутатът от ДПС Ремзи Осман и още други депутати.
Комисията имаше за задача да провери защо не са проведени търг или конкурс за концесията, защо и на какво основание са избрани именно тези три португалски фирми, да се види обоснована ли е цената на километър и на таксата, както и кой ще обезпечи икономическата ефективност на магистралата. Междувременно Европейската Комисия се възмути, за това че с договора за концесия на автомагистрала "Тракия" България нарушава една от евродирективите. Според директива 99/62 за таксуване на тежки превозни средства не се допуска на територията на държава-членка на Евросъюза да се прилага винетната система и същевременно да се събират тол-такси за магистралите, както бе предвидено за магистрала " Тракия".
На 18 февруари 2005 г., по време на заседание на Временната анкетна комисия за магистрала "Тракия" депутатите от "Демократи за силна България" излязоха с искане да бъде прието проекторешение, с което да се спре подписването на концесионния договор. Според депутатите, бъдещият договор "вреди на националните интереси и на интересите на българските собственици и шофьори на автомобили". "Демократи за силна България" твърдяха, че договорът предвиждал българо-португалският консорциум, взел концесията, да получава 35 години компенсации от българския данъкоплатец за над 8 милиарда лева. Сумата бе изчислена при прогнозен трафик на 25 650 автомобила на денонощие. Въз основа на документацията, съпровождаща сделката за магистрала "Тракия", която бе предоставена на Временната анкетната комисия, от ДСБ алармираха, че е предвидено увеличаване на средства за строителство и рехабилитация с още 159.9 млн. евро, с което сумата по проекта от 717, 2 млн. евро достига 877 млн. евро!
На 10 март 2005 г. парламентът гласува и отхвърли проекторешението, с което се настоява НС да препоръча на правителството да не подписва договора за концесия на автомагистрала "Тракия" до произнасянето на Временната анкетна комисия и Комисията за защита на конкуренцията. По този повод министърът на регионалното развитие Валентин Церовски заяви, че въпросът с отдаването на концесия на магистралната отсечка е изцяло в прерогативите на изпълнителната власт и ако се констатират законови нарушения или нарушения при сключването на договора с частното дружество, с него ще се занимава независимата съдебна власт. Заедно с това Валентин Церовски защити сделката, с аргумента, че основните постъпления от такси ще идват от чужди граждани, използващи аутобана. Според него се очаква те да съставляват около 1/3 от трафика.
Следва продължение
