7.РВД - поредното очакване за настъпване на давност
РВД - предприятието, което събра изпълнителна власт, частен бизнес и закононарушения в едно
ЛЮБА МАНОЛОВА22 септември 2006
Продължение от 21 септември 2006 година
Към края на месец септември тази година се очаква откриване на завършената фаза 2 и фаза 3 от системата на "Аления-Маркони-Системс" и трябва да започнат тестовите изпитания. Системата ще се приеме от хора, които са я поръчали, съгласили са се да я купят и ако кажат: лоша е, ще излезе, че работят срещу самите себе си и са едва ли не престъпници.
В края на месец октомври тази година свършва мандатът на сегашния генерален директор Цветан Дилов. Това е главната причина от Министерство на транспорта и съобщенията /МТС/ и лично министър Мутафчиев да се изнервят от публикациите на разследванията в тази електронна страница.
За очакващите да настъпят кой знае какви промени ще уточня, че генералният директор Цветан Дилов си е осигурил протекциите на поредното правителство, протекциите на поредните висши магистрати и най вече протекциите на синдикалиста Константин Тренчев. И колкото и да се е опитвал днешният министър на транспорта Петър Мутафчиев да се бори срещу Дилов при предишното царско правителство, днес той е на коренно противоположно мнение и е готов да защитава лично същият този генерален директор Цветан Дилов. И не само да го защитава, но и да намери начин да продължи трудовият му договор в РВД. Тези дни от МТС изтече информация, на министъра не му било лесно да смени директора на РВД Дилов, защото бил безспорен специалист и познавал нещата. Мутафчиев не давал и дума да се издума пред него за решаване на този кадрови въпрос след месец. "Г-н Дилов е голям специалист и има да си довършва редица неща". Това е оправданието, което напоследък се лансира, както от министъра на транспрота, така и от членове на неговия Политически кабинет. Противно на тези виждания и планове на социалиста Мутафчиев - срещу него скочиха колеги от социалистическата партия с обвинения в неблагополучия по ръководените транспортни ресори. Появиха се разследванията за РВД и като капак на всичко - в парламента, Комисията за борба с корупцията реши да разгледа разследванията за РВД, публикувани в тази електронна страница. Това дойде в повече на пловдивския лидер на социалистите.
При смяната на ръководството на РВД през 2001 г. началниците от Министерство на транспорта твърдяха, че извършват така въпросната смяна, че да има приемственост между стари и нови шефове в РВД. От тази приемственост бе продължена традицията да се източват пари и средства с ущърб на РВД - в тази посока е най-крещящият пример с приетия фазов подход, който лиши от възможност за търсене на неустойки българската страна в договора с "Аления-Маркони - Системс" - неустойки за просрочено време по пускането на закупеното от тях оборудване и неустойки по оскъпяването на първоначално обявената цена от италианците. Фазовият подход, който даде възможност на "Аления" да доставя на части това, с което е готова - затрудни неимоверно много пряката работа на диспечерите в РВД, тъй като всекидневно възникваха и продължават да възникват проблеми, изменения, блокиране на системата. А основното предназначение в дейността на РВД е осигуряване на безопасността на полетите.
Така, освен че договорът с "Аления" не бе изпълнен в срока, посочен в офертата в търга, РВД е лишено от възможност да води арбитражни дела за евентуални неустойки. И към това неблагополучие се прибавя и фактът, че от РВД, вместо да си купят най-доброто, за да има българската държава претенции за регионален център в Югоизточна Европа за управление на полетите, РВД показа на другите участници в търга с "Аления" - французи и американци, че са играли в предрешен търг! Защото на практика спечелилата търга "Аления" достигна предложените от тях цени, /което все още не е окончателно - бел. Л. М./и пресрочи отдавна срока за крайно въвеждане на системата в експлоатация.
А как ще се превърне българското РВД в регионален лидер за управление на полети, след като предавателите на радарите са стари и непрекъснато имат нужда от ъпгрейд? След 11 септември всички служби в света затягат сигурността на управление на полетите и не пилеят пари за щяло и нещяло, но в това отношение българското РВД показа, че е бамбашка и няма аналог по връзки с политици, по необосновано източване и по пилеене на средства против законоустановените норми, разчитайки на лобита в изпълнителната власт, в парламента, в прокуратурата. Продължаващото източване на средства към български и чужди фирми е съпроводено с променени договори в полза на фирмите партньори на РВД и в ущърб на самото РВД.
Независимо от публикации, документални разследвания и конкретни сигнали до институции и ведомства, занимаващи се с правораздаване по нарушения в законността, след повече от 10 години стана ясно, че трите власти: изпълнителна, законодателна и съдебна не проявяват интерес да освободят виновници от ръководството на РВД, за да им бъде потърсена сметка. Оказа се, че представители от трите власти, независимо в кой мандат на партийно управление са, демонстрират нежелание да бъдат разследвани нарушенията и случаите на безстопанственост, извършени в РВД. Ето защо Докладите на две комисии, проверявали РВД по Заповед на съответния транспортен министър и излезли с констатации и препоръки, бяха внесени в Главна прокуратура и останаха без последствия. Ето защо и сигнали на депутати /включая и сегашния министър Мутафчиев/, заявени от трибуната на парламента също останаха без последствия за виновниците от ръководството на РВД.
Десет години след извършените действия,
свързани с безстопанственост, източване и нанасяне на щети, те не могат да бъдат огласени във вестниците с имената на служителите от Министерство на транспорта и съобщенията, РВД и ГВА, защото източниците се страхуват от гонения и разправа! Въпреки че тези служители са наясно, че всичко за което имат документи и свидетелстват е истина. Страхът все още владее хората и това бе причина аз да изнеса с името си факти от документи за събития в РВД.В РВД имаше пари и възможност да си осигури най-хубавата техника в Европа, а всъщност бяха пропиляни средства и то в милиони евро и лева за система, коригирана, показала дефекти, блокираща, апаратура, нуждаеща се от постоянен ъпгрейд поради технологична старост и условия за работа, които са лоши за диспечерите. Тук имам в предвид липсващата кула на новото летище, недовършените пътеки за рулиране, недовършените оборудване и внедряване на системи за светлини, липса на маркировки, необходими при водене на самолети. И при тези условия и хвърлени милиони РВД и диспечерите му са длъжни денонощно да осигуряват безопасността на полетите на самолети, пълни с невинни хора.
На сегашния етап безопасността на полетите и подобряване на технологията на работа е необходимо спешно да се изработи стратегия за развитието на ДП РВД, съгласувана с министъра на транспорта. Необходимо е час по-скоро да се преразгледат договорите, анексите и допълненията по сделката на РВД с "Аления-Маркони-Системс" и реално да се прецени коя от заложените договорености е неизпълнима и вече безпредметна, да се извърши предоговаряне на сделката така, че да се даде възможност на РВД за по-строг контрол по крайната дата и качество на изпълнението. Необходимо е да се потърси възможност за компенсиране на докупения хардуер и софтуер за многорадарната обработка на системата "ARTAS" и оборудване за интерфеис "RMDCE", също за стотици хиляди евро. За се осигури парична компенсация и за докупения хардуер и разработен софтуер "СТОН", една допълнителна система, която работи като междинна между нашата и тази на съседните страни, една система, създадена, за да се елиминират пропуските в заданието и договора с "Аления". За да заработи системата за цялото въздушно пространство, то тя ще трябва да се доработи.
Необходимо е сегашното ръководство на РВД да внесе необходимите корекции и липси в системата, които се появиха след откриване на новата писта на летище София. Необходимо е да се модернизира радиолокаторът за обзор на летателното поле.
Необходимо е да се преодолее изоставането по сертифицирането на предприятието. Час по-скоро следва да се постигне яснота по проекта "Джустиниано", проект иницииран от италианците и подписан от Цветан Дилов. С него РВД се отказва да ръководи самолетите над 6000 метра, които представляват 90 на сто от полетите над България. Имаше натиск - отказано ли бе участие в този проект, който бе в защита единствено на италианците, които с него осигуряваха повече самолети за своята система в Бриндизи и повече приходи.
Стара традиция в авиацията, а и не само там е да се търси отговорност, когато се е случило непредотвратимото. Нека с тези публикации дадем сигнал да се прекъсне тази традиция.
