Късно е Мутафчиев за китка!
Който се жалвал, жалвал се - Европейската комисия не се състои от бавноразвиващи се * Чехия и Полша успяха с отлагането във времето за сертифициране - България излиза от отбора на летящите над Европейския съюз * Търсете самолети за президента, Станишев и депутатите!
ЛЮБА МАНОЛОВА6 октомври, 2006 г.
Народът го е казал добре - Късно е за китка! Този път закачката е за министъра на транспорта и съобщенията, Петър Мутафчиев. Цяла есен плете пръсти, после продължи цяла зима, превали 2005, и дойде 2006 година, пролетта дойде - министърът пак нещо бе твърде разсеян, лятото го завари отново в това му състояние и ето ти 26 септември 2006 - вдигнаха му два жълти картона откъм Европа и България се оказа извън държавите с право да летят над територията на Европейския съюз. С това дередже, до което Мутафчиев и екип са докарали авиацията ни - ние единствени ще може да си летим без проблеми от София до Плевен, от Плевен до Бургас, от Бургас до Лом, от Лом до Горно нанадолнище и прочие вътрешни полети. Само това ще можем да правим - да си прелитаме от една точка на родината до друга - политиците ни и те също ще могат да си летят спокойно във вътрешността на страната, депутати и министри - също. Така ще могат да се занимават единствено и само с родината и проблемите й, пък и пари от командировки ще спестят. Няма лошо.
Ето Мутафчиев предложи на лидера си самолет да му купи - като че ли е Стефан Софиянски и насреща му е Алиса. То с народни пари от данъци всеки може да пазарува на министър-председателя си. Колко му е.
Вчера, на 5 октомври в Министерския съвет и в парламента министър Мутафчиев говори на границата на лъжата. Първо, защото съобщи, че проблемът не бил за гражданската авиация, а само за селскостопанската и карго-превозите. Тук сме длъжни да поясним на металурга Мутафчиев, който пое тежкия партиен кръст да отговаря за транспорта в държавата, че авиацията е два вида - гражданска и военна. Като гражданската включва гражданските полети, селскостопанската авиация и каргопревозите. Така че твърденията на министър Мутафчиев, че няма никакъв проблем за гражданската авиация не отговаря на истината. Още повече, че сам той е предложил на премиера да му се купи самолет - е, щом няма проблеми със самолетите за гражданските полети, тогава защо Мутафчиев ще тръгне да прави такива скъпи предложения на лидера на партията си и премиер Станишев? Защо Мутафчиев ще занимава цел Министерски съвет с проблема как да се намери най-евтиния начин по който правителството ще бъде обслужвано след като ни тракнат забраната в края на март 2007 година. Преди години РВД купи правителствения Фалкон и след това взе, че го подари на правителствения отряд 28. Интересно какво сега ще родят главите на умниците в транспортното министерство, за да изпълнят идеята на министър Петър Мутафчиев.
Изобщо не отговаря на истината и заканата на транспортния министър, че щял да накаже виновниците за неизпълнение на условията, поставени от Европейската агенция за авиационна безопасност. Та първият виновник, който проспа тези изисквания като депутат в парламента в Комисията по транспорта и след това в другия парламент, като избран за министър, е не друг, а самият Петър Мутафчиев. Трудно може човек да си представи как Мутафчиев наказва сам себе си за бездействието от години. При управлението на правителствата на Иван Костов и Симеон Сакскобургготски Мутафчиев нямаше никакъв проблем да изиска ГД ГВА и МТС да работят по изпълнение на изискванията на Европейската агенция за авиационна безопасност /EASA/ - нещо, което той не стори. Сега, когато проблемът с несертифицираните летателни машини, несертифицираните системи за управление на полети и несертифицирания персонал, който работи с тези системи, чука на вратата и срокът за изпълнение на тези изисквания е много кратък. Лесно е да се говори, че други правителства не са си свършили работата, след като самият ти си си клатил кратата повече от година.
Смехотворно прозвуча твърдението на министър Мутафчиев, че Европейската агенция за авиационна безопасност /EASA/щяла да поиска поне тримесечна отсрочка за въвеждане на изискването за сертификатите. Според казаното от Мутафчиев, той даже вече бил започнал консултациите с европейските си колеги. Истината е точно обратната: тримесечна отсрочка ще трябва да измоли самият Мутафчиев от EASA, за да си свърши задълженията по организация на сертифициране на самолети, системи за управление на полети и технически персонал. И след смехотворното твърдение последва изявление, което вече граничеше с наглостта: "Няма място за паника, но бизнесът и държавата трябва да изпълнят своите ангажименти по отношение на забележките в доклада на Европейската комисия до края на годината", каза министърът пред депутатите от транспортната комисия. Министър Мутафчиев, нека си говорим като интелигентни хора, не сме идиоти все пак, за да ни разказвате каквото Ви падне, дайте да се уважаваме!
В доклада си от 26 септември Европейската комисия заплаши, че общността няма да приема документите, издавани от българската гражданска въздухоплавателна администрация, ако не бъдат отстранени 59 забележки на Европейската агенция по авиационната безопасност и не получи 4 европейски сертификата до 1 януари 2007 г.. Това означава забрана за всички български авиокомпании да летят в Европа, ако ЕК или някоя от страните на ЕС поиска. Тогава кой ще трябва да се моли за отсрочка: България или EASA?
Една трета от отрицателните констатации на евроекспертите засягали чистотата на халета, липса на прахосмукачки за почистване, облекло и инструменти на техническия персонал в авиобазите и хангарите на проверените авиокомпании и други несъществени пропуски, обясни Мутафчиев пред журналистите. Констатациите са били направени през май 2005 г., а са представени в Еврокомисията три седмици преди публикуването на доклада, без да е правена проверка дали са отстранени нередностите, каза още министърът. А къде е Докладът с 59-те забележки на EASA - Мутафчиев премълча. Както премълча и защо чак сега стават известни тези скандални подробности по бездействието на администрацията на транспортния министър.
Вчера стана ясно и че транспортното министерство възнамерява да наеме експерти от холандската гражданска авиоадминистрация, която има всички европейски сертификати, за да се осигури постигане на еврокритериите от българската администрация. Предлагам - на тези експерти да се плаща от джоба на несвършилите задълженията си висши чиновници отговарящи за транспорта. А нямахме ли и ресорна зам.-министър по транспорта, отговаряща за авиацията? Член на някаква женска партия беше май.
Чужда авиоадминистрация да поеме работата на дирекция "Гражданска въздухоплавателна администрация" /ГВА/ към Министерство на транспорта, предвижда "екшън плана" за спасяването на българската авиация. Това бе повторено вчера и на заседанието на парламентарната комисия по транспорт и телекомуникации.
Предложението да се обърнем към чужда въздухоплавателна администрация е направено от заместник-министъра на транспорта Красимира Мартинова, е съобщил пред депутатите министър Петър Мутафчиев. Мартинова отговаряла за прилагането на всички европейски норми в транспортния отрасъл и по неофициална информация именно тя е убедила Мутафчиев, че европейските авиационни власти не са сигнализирали за проблеми в сферата на въздушния транспорт. Това твърдение разбира се не отговаря на истината, тъй като още от май 2005 година датират Заключенията на Европейската агенция за авиационна безопасност, отразени и в мониторинговия доклад на ЕК. Кой е крил и мълчал за тези заключения повече от година тепърва ще се изяснява.
Другата димка транспортният министър пусна със съобщението, че назначава още 18 души в Главна дирекция Гражданска въздухоплавателна администрация. Без да е проверил и получил отчет имат ли качества работещите в момента в ГВА чиновници, къде е проблемът те досега да не свършат нищо по изискванията на ЕК, кой става за тази работа и кой - не, Мутафчиев с лека ръка обяви, че ще ощастливи с работа 18 души, което изобщо не е гаранция, че несвършената работа ще се свърши.
Още един проблем премълча транспортният министър Петър Мутафчиев, този с още един доклад, този път на IATA, че в РВД не се забелязва никакъв напредък. Тук, според мои източници, е говорено злонамерено, че видите ли таксите за прелитащи самолети били високи, защото и заплатите на диспечерите също били високи. А истината е, че заплатите на българските авиодиспечери са най-ниски в региона и що се отнася до таксите - всяка държава се стреми да повиши таксите си, защото самото РВД печели от това. Нямало е случаи в други държави, транспортни шефове да злословят по работата и възнагражденията на своите авиодиспечери...
Днес /т. е. вчера, 5 октомври - бел. Л. М./министърът на транспорта и съобщенията Петър Мутафчиев беше дал дума, че ще освободи генералния директор на РВД Цветан Дилов. Както стана ясно тези дни и тук се е разиграла кратка драма. От Бургас се е вдигнал шефът на тамошното летище - Калин Барзов, който убеждавал Мутафчиев, че Цветан Дилов е един изключителен специалист и такъв като него втори няма. Първото има резон да съдържа истина, но да се твърди, че в цялата държава не може да се намери добър специалист по проблемите на ръководство на въздушното движение - е повече от странно и несъстоятелно. Самият защитник на Дилов, Калин Барзов беше бивш шеф на ГД ГВА и впоследствие бе назначен временно за шеф на летище София, като след изборите се върна за шеф на летище Бургас. По време на престоя на Барзов в София, неговата бивша секретарка Венета Казакова е сред назначените щастливци без конкурс на работа в ЦУ на РВД, като след връщането на Барзов в Бургас, Казакова го е последвала.
В средите на РВД, Барзов е известен с това, че даде 30 000 лева за концерт в предизборната кампания на НДСВ на последните избори. Освен това същият защитник на обществени начала на генералния директор на РВД, Дилов, е направил опит да отдаде без да бъдат обявени задължителните конкурсни тръжни процедури обекти на новото летище София, което начинание впоследствие беше отменено. В краткото време, когато беше шеф на летище София, Барзов, вместо да оправи тоалетните на летището и се погрижи за социалните придобивки на персонала, премебелира кабинета си за доста пари. Върл запалянко по тениса, Барзов е този, който уреди върху покрива на залата за пътници на летището да се изгради тенискорт, за да може и той да си играе от време на време.
Такива бурни събития за съдбата на авиационния ни транспорт белязаха вчерашния ден. Останалото - също бурно, тепърва предстои.
