Съсипват железниците – което реално може да означава едно: готвят ги за евтина приватизация! Някой ще налапа жп транспорта на безценица, ще се напълнят нечии гушки, едни пари ще отидат по “предназначение” – и, пито, платено!

Три дерайлирали влака и шикалкавенето на управниците, под “вещото” ръководство на министъра на транспорта Александър Цветков и неговото ехо – зам.-министър Камен Кичев предрешиха съдбата на това дали да се подпише Споразумение в навечерието на националния протест на железничарите...

Синдикални лидери от четири синдиката към железниците дадоха пресконференция, която предаде Канал 3. Ето моменти от нея, факти и данни от които не се чуха и публикуваха никъде?

Дългогодишния железничар Константин Марков, началник на ремонтен цех в депо “Надежда”, отговарящ за ремонта на вагоните за това какво се случва:

“Какво доведе до стачка? Окаяното състояние на железниците в момента.  По-окаяно състояние на железниците не съм виждал през 30-годишния си стаж. Безотговорното поведение на ръководителите на “Пътнически превози” се стигна дотука. Вземат се вагони втора употреба, не се търси отговорност от хората, които подписват договорите в лицето на изпълнителния директор... Ръководителят на поделението нито веднъж не е дошъл да види къде се намира депо “Надежда”...в момента разполагаме с парк от 300 вагона, които се движат, до края на годината ще останат 150, защото излизат за ремонт.

За тези вагони не се осигуряват части, не се сключват договори за ремонт на вагоните, от две години не са сключвани договори за ремонт, а в същото време се внасят вагони, при положение че съществуващите можехме да ги направим с по-малко средства, а не да се дават 18 милиона за вагони, които са ни ненужни и половината вече са извън строя...

Положението е много трагично, също и с доставката на резервни части, не се снабдяват цеховете с необходимите резервни части, чака се един месец да се купят някакви малки, дребни части, които са ни необходими за ремонта на вагоните...процедурите са тежки...Беше приватизиран заводът в Септември, един от най-модерните за ... на колела на вагоните... И това се допусна умишлено... сега ние купуваме колооси от този завод, който беше наш! И даваме по 1000 лева за комплектовка на една полуос! Направете си сами сметка за 300 вагона колко пари трябва да се дадат! Или за 500, и ще вкарваме вагони от други държави, защото не можем да си направим нашите!

За условията на труд няма да говоря, защото са нечовешки...Работи се при минусови температури, без дрехи, напоследък не се купуват и дрехи за работниците... Без отопление се работи и обстановката е много тежка, но... Само се говори, ходил съм и при управителя на нашето поделение ... “Пътнически превози”, всичко се ръководи от БДЖ АД, просто, тези работи, които ги направиха с тези преструктурирания – нищо не постигнаха! Дублиране на администрация, голяма... и не вършат реално никаква работа!

Правят се също така неоснователни съкращение сега на персонала... Не може човек да го съкратят – както каза онзи ден министъра – просто пенсионерите ще си отидат и няма да назначаваме хора!

Ами какво правиме оттука нататъка – с какво ще обслужваме ние влаковете, след като нямаме квалифицирани кадри, които да идват в железниците?

Заплатата е ниска, квалифицирани кадри – няма. От висшето транспортно училище – всичко бяга, защото хората няма да дойдат да работят за някакви си 500 лева и да отговарят за пътниците за толкова малко пари!

...Защо се допуска да се назначават в борд на железниците, хора некомпетентни, които никога не са работили в системата на железниците, те доведоха до този крах на железниците.. Нашите хора нямат власт там горе, а се назначават парашутисти някакви!

Петър Бунев: Условията наистина са тежки – техника няма, вагони - няма, кадри – няма...линиите са в окаяно състояние,

Марио Нинов, представител на Стачния комитет на инфраструктурата: ...Искам да се извиня на всички хора, които ще извинят за неудобство, от нашите протести, но ситуацията вече е такава, че няма друг изход!

...Какво всъщност ни принуждава да излезем на стачка:

Чл. 331. (Нов - ДВ, бр. 25 от 2001 г., в сила от 31.03.2001 г.) (1) Работодателят може да предложи по своя инициатива на работника или служителя прекратяване на трудовия договор срещу обезщетение. Ако работникът или служителят не се произнесе писмено по предложението в 7-дневен срок, се смята, че то не е прието.

(2) Ако работникът или служителят приеме предложението по ал. 1, работодателят му дължи обезщетение в размер на не по-малко от четирикратния размер на последното получено месечно брутно трудово възнаграждение, освен ако страните са уговорили по-голям размер на обезщетението.

(3) Ако обезщетението по ал. 2 не бъде платено в едномесечен срок от датата на прекратяване на трудовия договор, основанието за неговото прекратяване се смята за отпаднало.

Малко факти

Дали пък ще се намери синдикат, който да се съгласи на подобни предложения? Едва ли.

В същото време управляващите не дават никакви индикации, че желаят да спрат стачката и да изпълнят исканията на железничарите, и то искания справедливи, свързани с нормални условия на труд и заслужено заплащане, осигуряващи безопасност на пътниците и сигурност за жптранспорта.

Дали заемът, на който разчитат управниците от Световната банка не е началото на края, или пък влизайки в държавата този заем няма да постави началото на края на БДЖ?

Дали не се чакат тези пари, за да се пренасочат от управниците в друга посока, а не в подобряване на хала в железниците?

Член 331, с който властта иска да принуди работещите в НКЖИ и БДЖ да напуснат не е ли капан, след като в последно време не се изплащат редовно заплати и в пълен размер? Не се получават полагаемите си храна, работно облекло, които са към трудовото възнаграждение?

По член 331 напускащите ще имат право на 1-2 месеца регистрация в Бюрата по труда, а след това? Член 331 е по “взаимно съгласие”, което в един момент ще се обърне срещу работниците, които го подпишат...

Обезщетенията са съгласно трудовия стаж – най-малкото е 4-месечно.

За момента работещите в БДЖ и НКЖИ изпълняват своите задължения, докато работодателят – ге нарушава и то в много посоки.

За  20 години така и не се чу израз “Развитие на сектора жптранспорт”, непрекъснато се правят програми за оптимизиране, за преструктуриране, за оздравяване, но “Развитие на сектора жптранспорт” никой не предприе.

Цяла Европа има и въвежда високоскоростна железница, екологично чист транспорт.

Ден преди началото на стачката, синдикатите признаха, че са търсили представители на Световната банка заради хвалбите из печата на министъра, че за първи път се отпуска такъв заем, но изискване на СБ било да се извършат 30 на сто съкращения.

От СБ категорично отрекли да са правили такива предложения, че не са поставили изисквания за 30 процентно намаляване на разходите за персонала в железниците и замразяване на заплатите в железниците до 2014 година!

А от три години заплатите в железниците са замразени, предстоят преговори за нов Колективен трудов договор!

Петър Бунев, от КНСБ направи коментар: “...Смятате ли, че няма да искаме индексация на заплатите на хората?

... Ще се окаже в един момент, че ако искаме увеличение с пет на сто на заплатите ще трябва да се съгласим на 5 на сто съкращения?

Не бягаме от преговори, правихме Кръгли маси, среща със Световната банка...да ви кажа как работи Работната група /Камен Кичев от МТИТ, Боряна Пенчева от МФ и Красимир Попов от МТСП/ - пристигна Боряна Пенчева от МФ, стоя половин час, врътна се и не се появи до 15 февруари... И въпреки това до 15 февруари ние не отсъствахме от нито една среща, запазихме социалния мир, не нарушихме обещанията си...

... Но какво да правим на тези срещи, искахме да говорим за развитие на железниците, кажете как ще правим инвестиции... Защо не се изпълнява Законът по обществена...за пътнически превози? От 2008 приет, там е казано какви вагони трябва да движат гражданите на България. Не трябва да бъдат по-стари от 20 годишни, а ние и 30-годишните вагони не можем да ги поддържаме! Защото цяла година не може да се направи един ..за обществена поръчка да ремонтираме вагоните, защото в момента се работи със 106 вагона по-малко за пътнически превози.

В момента изпускаме златният шанс за пътнически превози, защото при тия цени на нафтата, на горивата, знаете, че вдигнаха автомобилните превози вдигнаха цените, само че влаковете онзи ден бяха претъпкани... и пътниците идват, и независимо, че сме с по-малко вагони имаме ръст на приходите!

Защо цяла година не се направи нищо – не е от липса на пари, една година да не се обяви обществена поръчка и направи ремонт на вагоните? Защо не купиха части за депото – поне там да ги поддържаме?...

... Знаете ли какъв парадокс имаше, спален вагон стои в депото, защото не могат да му купят едно кранче една втора, за лев и 50! ... Така обърка нещата, такава система създаде г-н Владимиров, че няма как да купиш по законен начин едно кранче! Това ли е реалното управление?

В инфраструктурата какво се случва: с тези 145 милиона ще се купят 5 машини, които ще поддържат линиите, които ...160 километра, защото нямаме такива! Ама кога ще се купят, това няма да стане в близката година и половина – две.

... хора ще дойдат да ги возим в железниците – ние няма да можем да ги возим!

Кой е как регистрирал Електроразпределителното дружество, което повиши таксите с 40 млн лева?!  Това е управленско решение и би следвало министърът да знае как се стигна до това оскъпяване?

Извиването на ръцете на железничарите

Какво разправят от Транспортното министерство: стачката щяла да разколебае Световната банка, защото засега е подписан само меморандума, а подписване на Договора – предстои!

От ЕК са дали съгласие за този заем, който е държавен, но такова разрешение се давало само веднъж?!

Парите са важни за БДЖ, кой свой кредит БДЖ не може да обслужва – този от 2005 за закупуване на мотрисите – дизелова и електрическа от “Сименс”. Сега се призна, че тази сделка е грешка, но до 2009 година БДЖ обслужваше кредита си. БДЖ бе притискано да държи ниски  заплатите и плащаше кредита си. “Товарни превози” и бизнесдейността докарваха 100 млн и кредитът се обслужваше.

Дойде кризата, Кремиковци затвори и няма как вече през “Пътнически превози” този кредит да бъде плащан!

Заради управленско недомислие – сега БДЖ плаща!

Къде  превозвач си закупува подвижния състав? Нима метрото си купува мотрисите само, от билетчетата може би?

Най-голямото перо от Европейските фондове са по Програмата за транспорт, и то за железниците.

От 500 млн евро е усвоена нищожно малка сума. В същото време, държавническо решение пренасочи 250 млн европейски пари за закупуване на мотриси в метрото!

С парите, с които трябваше да има проекти за модернизация, да се ремонтира жппътя в държавата. Не се усвоиха всички отпуснати милиони...

Затова пък се съкращават линии, закриха се гари, при недостиг на 106 вагона, до края на годината още 150 ще излязат извън строя.

Предвидено е от МТИТ да се намаляват и закриват пътнически влакове, което неминуемо ще бъде последвано от закриване на нови линии.

Иван Стоянов – представител на Стачния комитет “Товарни превози”:

“... защо искат да се съкращават линии, една линия след като бъде закрита – дали ще бъде някога възстановена? Не. питат ме защо се подписва такъв тежък договор за заем? Питат ме: “Защо искат да се приватизират “Товарни превози” след като са печеливши? Защо се иска такъв огромен брой съкращения, след като се знае състоянието на нашите железници...

...В преговорите със СБ не е участвал железничар... Участвали се хора, които в момента управляват железниците, които нямат нищо общо с железниците... Шеф “Човешки ресурси”, Румяна Михайлова е участвала в тези преговори и казва: “Аз не мога да се качвам на влак, защото ми е противопоказно!”

...На шефа на БДЖ Владимиров колко пъти са му казвали да отиде да види какво е депо, къде работат хората, какво е влакче – той не е стъпил досега!

Това са хората, които управляват БДЖ!”

Кой ще пострада при стачка: по- и най-бедната част от българското население. На ден се возят по 180-200 000 пътника. – ученици, пенсионери, работещи

Росен Зарков – Подкрепа: “ ... Хората работят навън, композират, разкомпозират – товарните влакове – работат навън, при минусови температури, или при непосилна жега... Не се снабдяват с облекло в срок... появи се частна конкуренция, обемът на товарните превози спаднаха, но пък и бяха извършени над 40 процента съкращения...

Хората работят под стрес, хората са неспокойни няма предсказуемост от ръководството, а тези хора са свързани както с безопасно осигуряване на .., така и на влаковата рампа.

... закриваха се дейности в “Товарни превози” закриваха се гари, отнемани бяха товарни превози в полза на частни превозвачи на товари, които са апетитни и с малко труд носят повече приходи. На нашите работници останаха да обслужват гари, с по-малко вагони, по трудоемки превози, с повече разходи...

... не са изплатени ваучери за 2009, и досега, и нямат намерение да ги плащат... много отстъпвахме, няма вече накъде...работодателят да си изпълни ангажиментите..., няма как да бъдем виновни за загубите, които ще претърпи дружеството от нашите стачни действия...

Любомир Милков – представител на Стачния комитет от холдинг “БДЖ АД”:

“Няма нито едно предложение, което да е наше в предложението, което получихме от МТИТ...

...Получихме предложение за 2011 да бъдат съкратени 1000 човека, 2012 – 1000 човека и следващите две години по 400 човека....

Ангел Игнатов – представител на Стачния комитет от “Пътнически превози”:

“ ... в окаяно състояние са условията на труд..В окаяно състояние се работи в работните помещения... и пътниците возим във вагони, в окаяно състояние... От 15 години само се договаряме, договаряме се и следват само съкращения... Без всякакъв мотив ни предлагат съкращения, И какво правиме?

...Това ли е оздравителната програма за компанията... това ли ще подобри условията на труд и условията за превоз на пътници?

...Последното раздаване на униформи е 2005 година, работно облекло не е раздавано от много по-отдавна. ..и лични предпазни средства. За сметка на това се търси отговорност от персонала, защо не е униформен...”

Петър Бунев: “... така ли ще носим кризата, горе ще назначават, долу ще се реже!? ...защо има нужда от от 6 или 8 дирекции холдинга, след като холдингът вече прехвъэрля дейността на пътническо и товарни превози? Защо се назначиха тези директори, какво ще правят?"

В навечерието на протеста управниците започнаха да тръбят, че стачка няма да има. Стачни комитети на четири отделни дружества застанаха начело на протеста. Синдикатите отговориха: Стачка ще има!

Едно се говореше в медиите – друго се случваше реално.

Другата страна – лъжи и пак лъжи

В БНТ, зам.-министър Камен Кичев заяви:

“...Какво ще се случва в железниците? Това, което се случва в момента е, че възнагражденията, авансите се изплащат навреме. Аз не знам, той спомена за облекла или това беше, коментатор спомена, но облеклата се изплащат също. Ние осигуряваме дрехи и униформа на железничарите...

... Аз имам призив към всички железничари да не преминават към ефективни действия, защото едни ефективни действия биха довели до катастрофални резултати за железниците. В момента ние имаме добри резултати, железницата е, ако може така да се каже, резултатите се подобряват много добре – и в пътнически и в товарни превози. Една такава стачка, ефективна, би била катастрофална, би довела до невъзможност за изплащане и на възнагражденията, което е най-опасното, поставя под риск и получаването на заема. Това, което се случва в железниците, предстои получаване на кредит, с който да се подкрепи започналата вече реформа...

... 600 млн. лв., от които 460 са за БДЖ, а останалите 140 за националната инфраструктурна компания. Към момента ние изпълняваме реформата и преструктурирането на железниците, което е крайно необходимо. Но за да продължи тази реформа, са необходими тези средства. Тези средства ще бъдат отпуснати на държавата, а държавата ще ги даде, буквално, на БДЖ. Не говорим за заеми.

Спирам тук: пари за железниците ще се получат от държавата, а държавата ще ги дава на БДЖ! Буквално, както казва зам.-министър Кичев. – И не говорим за заеми!

Тук е разковничето на цялата история – какви реформи прави министерство на транспорта – видяхме.

Реформи, което водят с летящ старт БДЖ към катастрофа! Закриване на гари, закриване на линии, нередовно изплащане на заплати, жппът в плачевно състояние...

И да дойдат пари от СБ – нещата ще продължат да вървят към съсипване на предприятието докато то бъде предложено на парчета и на безценица за приватизация и със силно намален персонал!

Колкото до парите от СБ – къде и за какво ще отидат – само управниците от ГЕРБ знаят. А те наричат бялото – черно. Тогава как да им вярваме?

В навечерието на стачката транспортният министър Александър Цветков съобщи, че ако влаковете спрат, пътниците ще се извозват с автобуси...

При тези цени на дизела и нафтата – дали ще е на печалба?

Не ми се ще да коментирам този министър, който прерасна в политик от чиновник общински калибър!

До този момент, той не е обелил и дума какво върши в имотите на НКЖИ, като ги продава, а те са доста скъпи!

Това е политиката на ГЕРБ – до вчера работил като общински чиновник, отговарящ за икарусите, тролеите и трамваите, а днес – министър на целия транспорт в държавата!

Защо досега не е дал оставка Цветков за взетите неправомерно пари от РВД за дупките в бюджета на министър Дянков?

Една от причините е: че Ал. Цветков назначи за зам.-генерален директор на РВД пръв приятел на силовия вицепремиер Цветан Цветанов, Илия Манолев. Назначи човек, пръв приятел на кадровика и финансиста на ГЕРБ - независимо, че е физкултурник по основно образование, известно време е работил в Гранична полиция и няма нищо общо с ръководенето на въздушното движение!

Това е причината и Цветков досега да не е обяснил как си прави реклама като с взети, пак от РВД пари, организира социални кухни за пенсионирани служители от сектор транспорт в системата на ведомството си . социални кухни и то в няколко големи града в държавата. От кое перо на РВД взе Цветков тези пари? Няма значение - идват избори все пак и населението трябва да заобича ГЕРБ!

Държавата е тяхна, бащинията им е мото и знаме – и ще се граби докато може?!

Що се отнася до железничарите – аз, лично им вярвам, защото един приятел ми припомни за онзи честен кантонер, бай Кольо, който намери откупа за отвлечения Стефко Колев и отиде и го предаде на полицията. Намери 140 000 лева разпилени, а го наградиха с часовник и той бе щастлив!